ЕУ је првобитно пристала да циљ за садржај рециклираних материјала у новим аутомобилима буде 15%.
Дана 12. децембра 2025. године, ротирајуће председништво Савета Европске уније и представници Европског парламента постигли су прелиминарни споразум о захтевима за циркуларност дизајна возила и прописима о управљању возилима на крају животног века. Нови прописи ће заменити постојеће две директиве и поставити релевантне захтеве како би се осигурало да дизајн нових возила може да подржи поновну употребу, рециклажу и регенерацију возила.
Ова нова уредба је камен темељац Европског зеленог плана и Акционог плана за циркуларну економију, са циљем да промовише трансформацију аутомобилске индустрије ка циркуларнијем моделу. Она обухвата цео животни циклус возила, од дизајна и производње до одлагања на крају животног века, са двоструким циљевима побољшања заштите животне средине и обезбеђивања правилног функционисања јединственог тржишта. Један од њених кључних задатака је решавање дугогодишњег проблема несталих возила јачањем мера следљивости и контроле.
Дански министар за животну средину Магнус Хојнике је рекао: дддхххОвај привремени споразум означава важан корак за европску аутомобилску индустрију ка циркуларној економији. Успешно смо се договорили о чврстом оквиру који затвара рупе у закону, осигурава да вредни материјали остану унутар економског система ЕУ и ограничава извоз возила која веома загађују животну средину и не испуњавају стандарде исправности за саобраћај у треће земље. Нови прописи ће подстаћи иновације у одрживом дизајну и створити јаче, чистије тржиште за материјале и компоненте.дддххх
Главни садржај споразума је следећи:
1. Проширење регулаторног обима
Распон обухваћених категорија возила значајно се повећао, превазилазећи обим првобитне директиве и укључујући већи удео возила и компоненти у ЕУ у захтеве циркуларне економије.
И даље се у потпуности примењује на путничке аутомобиле и лака комерцијална возила, али проширује захтеве за прераду (сакупљање, пречишћавање, обавезно уклањање компоненти) на сва конвенционална тешка возила (као што су камиони), мотоцикле и возила специјалне намене (и мала и тешка). Произвођачи малих тешких специјалних возила су изузети.
2. Кружни дизајн и рециклирани материјали
Циљ за удео рециклиране пластике у новим возилима је снижен: мора достићи најмање 15% у року од шест година након ступања на снагу уредбе и повећати се на 25% у року од десет година (ово је у складу са почетним ставом Савета Европске уније и мења циљ од 20% за прву фазу који је предложио Европски парламент).
20% рециклиране пластике мора потицати из затвореног циклуса рециклаже (тј. материјали рециклирани од возила на крају животног века).
Комисија ће спровести студију у року од годину дана након ступања на снагу уредбе и поставити будуће циљеве за друге материјале (као што су рециклирани челик, алуминијум, магнезијум и критичне сировине), са фокусом на коришћење отпада након потрошње.
3. Статус и следљивост возила на крају животног века
Формулисан је јасан скуп стандарда који експлицитно одређује када се возило сматра одбаченим возилом (тј. возилом на крају животног века). Када возило испуни ове стандарде, мора се њиме руковати у овлашћеном постројењу за третман (ATF) и не сме се легално извозити или препродавати као половни аутомобил.
Успостављен је строг оквир за пренос власништва над возилима између економских оператера. За пренос власништва над возилима између физичких лица усваја се приступ заснован на ризику, који захтева достављање документације у ситуацијама које највероватније доводе до губитка возила, као што су: осигуравајућа компанија која проглашава возило потпуним економским губитком; или трансакција која се у потпуности обавља путем онлајн платформе без икакве стварне примопредаје возила између купца и продавца.
4. Проширена одговорност произвођача
Принцип проширене одговорности произвођача (EPR) је значајно ојачан, чиме произвођачи сносе финансијску и организациону одговорност за цео животни циклус својих возила, од еко-дизајна до бесплатне рециклаже и одлагања истрошених возила.
Да би се осигурала јединствена примена унутар ЕУ, биће уведен прекогранични систем проширене одговорности произвођача (EPR).
5. Контрола извоза:
Забрањено је извозити половна возила која више нису исправна за саобраћај, како би се осигурало да ЕУ испуни своју обавезу да не загађује треће земље и да задржи вредне ресурсе на својој територији. Забрана ће ступити на снагу пет година након ступања на снагу уредбе.
Привремени споразум морају да одобре Савет Европске уније и Европски парламент пре него што буде формално усвојен. Нови прописи ће ступити на снагу две године након што ступе на снагу.
Извор: Званични налог за рециклажу пластике на WeChat-у
