Ниско прихватање од стране потрошача омета промоцију рециклираних материјала; потребни су политички подстицаји и ограничења.(2)
Проширите сценарије и подстакните производњу на страни потрошача.
Терминал рециклираних материјала налази се на страни потрошача. Свест потрошача и њихово прихватање производа са ниском емисијом угљеника директно утичу на њихову спремност да плате за такве производе, чиме се формира стабилна и одржива зелена премија кроз тржишне механизме.
Према истраживању, прихватање рециклираних материјала и производа са ниским садржајем угљеника на европском тржишту је знатно веће у поређењу. Европски потрошачи генерално имају јаку свест о заштити животне средине и склонији су да разумеју и препознају концепте као што су ддддхх100% рециклирани материјалидддххх и ддддххх зелена премијаддддххх. Такође су спремнији да плате одређену премију за еколошку вредност. Насупрот томе, перцепција потрошача на кинеском тржишту о рециклираним материјалима је и даље ограничена на забринутост око дддхххда ли ће се перформансе смањитиддххх и дддхххда ли ће се квалитет погоршатиддххх, што резултира генерално ниским прихватањем премија производа.
Ова неслагања је посебно очигледна у структури групе потрошача аутомобилске индустрије. Колико ми разумемо, значајан део власника аутомобила у Кини тренутно чине људи старији од 40 година. Ова група потрошача се више фокусира на поузданост, безбедност и издржљивост возила, док је њихово разумевање рециклираних материјала често неадекватно. Они чак могу инстинктивно изједначити концепте као што су дддхххрециклираниддддххх и дддхххциркуларнидддххх са дддхххсмањеним квалитетомдддххх, дддхххполовнимдддххх и дддхххнискоквалитетнимдддххх. У овим когнитивним околностима, убеђивање потрошача да плате додатну премију за рециклиране материјале или атрибуте са ниском емисијом угљеника суштински се суочава са значајним психолошким и тржишним отпором.
Стога, тренутна тржишна перцепција рециклираних материјала остаје у релативно почетној фази. Еколошка вредност рециклираних материјала није у потпуности схваћена и препозната, а потрошачи још увек нису спремни да плате за нискоугљеничну вредност.Узимајући рециклирани алуминијум као пример, Ли Бо је изјавио да су произвођачи аутомобила и даље релативно нејасни када промовишу производе направљене од рециклираних материјала. То одражава да крајњи потрошачи и даље имају забринутости око употребе рециклираних материјала у производима у вези са безбедношћу и здрављем. Као резултат тога, тржиште терминала генерално не даје приоритет зеленим, нискоугљеничним и рециклираним материјалима у својим промотивним напорима, а потрошачи такође генерално нису спремни да плате за концепт нискоугљеничног рециклирања.
На дуги рок, трансформација начина размишљања потрошача не може се постићи преко ноћи; уместо тога, она је уско повезана са фазом развоја целокупног екосистема аутомобилске индустрије.Ли Ђићуан, шеф одељења за управљање угљеником и ESG у компанији XPeng Motors, сматра да како тржиште половних аутомобила прогресивно сазрева и управљање возилима током целог животног циклуса постаје све шире усвојено, потрошачи ће све више препознавати да је сам аутомобил рециклабилна имовина и да употреба рециклираних материјала не мора нужно да значи смањење перформанси.
Од производње до потрошача, само када се рециклирани материјали више пута проверавају у практичној употреби,циркуларна употреба постаје индустријска норма, а њихова вредност и поузданост постепено прихватају тржиште, може ли се зелена премија нискоугљеничних производа заиста успоставити путем тржишних механизама.
У почетној фази развоја, влада треба да успостави сценарије зелене потрошње и подстакне производњу зелених производа. На пример, производи са ниским садржајем угљеника требало би да буду приоритет у областима као што је набавка службених возила. Слично раним мерама промоције возила на нову енергију како би се заменила возила на горива кроз смањење пореза на куповину возила, изузећа и субвенције, може се размотрити пружање субвенција по возилу за возила која садрже одређени удео рециклираних материјала, како би се подигла свест потрошача и постепено неговале куповне навике.
Неке локалне самоуправе су већ покренуле пилот програме. На пример, Вухан нуди политичке субвенције за пројекте који користе рециклиране материјале. Међутим, у Шангају, постојеће субвенције за циркуларну економију и даље углавном подржавају инвестиције у основна средства у производном сектору, са релативно мало директних подстицаја усмерених ка крајњим потрошачима.
Хуанг Јансјанг, извршни директор компаније Carbon Metrics Technology, истакао је да, слично тренутној националној политици субвенција, зелена потрошња треба да усвоји приступ који комбинује подстицаје са ограничењима. Производима са ниским садржајем угљеника требало би пружити подстицаје и награде; за производе који не испуњавају захтеве, требало би применити разумна ограничења и хијерархијско управљање како би се тржиште усмерило ка постизању ефекта „добар новац истискује лош новац“ и подстакло континуирано побољшање производа ка ниској емисији угљеника.
Извор: Папир
